Foto gegenereerd met Adobe AI(Parkinson(isme) en Verkeersdeelnemer)‘1 op de 22 mensen krijgt Parkinson in zijn leven’ Parkinson is dichterbij dan je denkt
Vereniging voor aangepast sporten ISV Gouda en Omstrekenricht zich op mensen met een lichamelijke of licht verstandelijke beperking die bij ons aangepast kunnen sporten. Wij zijn een enthousiaste vereniging waarin naast sporters ook veel vrijwilligers een bijdrage leveren.
Lorem ipsum sit dolor quaque repellum dicet, Laat er pijn zelf zijn, en laat het gezegd worden dat het afstoot
Zelfs na vijfhonderd jaar weet Leonardo da Vinci (1452-1519), kunstenaar, uitvinder en renaissance mens bij uitstek, ons nog steeds te boeien en voor raadsels te stellen. Deze indrukwekkende verzameling aantekeningen, schetsen en tekeningen zal de lezer nog dichter bij de geest van de maker ervan brengen.
‘Hij die zijn meester niet overtreft is een armzalige leerling’
Leonardo da Vinci (1452-1519) wordt beschouwd als een renaissance mens bij uitstek. Schilder, tekenaar, uitvinder, theoreticus en leraar: de bijdragen die deze grote geest heeft geleverd aan de beeldende kunsten, literatuur, wetenschap en technologie zijn ontzagwekkend.
Tijdens zijn leven hield Leonardo tal van aantekenboeken bij. Het precieze aantal blijft onbekend, omdat de bladen pas honderden jaren na zijn dood weer boven water kwamen en in modern Italiaans, Frans, Duits en Engels werden uitgegeven. Het werk dat ons nu bekend is bevat echter meer dan 7000 pagina’s met aantekeningen en schetsen. De oorspronkelijke bladen zijn verzameld in manuscripten of codici en zijn voor het merendeel ondergebracht in Europese collecties.
Leonardo noemde zijn notitieboeken ‘een ordeloze verzameling, genomen uit vele bladen die ik hier heb gekopieerd in de hoop ze later op orde te brengen, elk op zijn plaats volgens het behandelde onderwerp.’ Hij stierf voor hij deze taak kon volbrengen en liet het werk over aan volgende generaties geleerden en vertalers. Een kolossale opdracht. De enorme reikwijdte aan onderwerpen en de gedetailleerde illustraties getuigen van een onverzadigbare geest met een buitengewoon vermogen tot observatie en deductie. Kenmerkend is een zekere mate van chaos of verwarring, omdat veel teksten in het oorspronkelijke manuscript van rechts naar links waren geschreven, in een vreemd dialect of met cryptische afkortingen. Wat echter doorklinkt, in een ware symfonie van woorden en beelden, zijn de talloze verfijnde studies van architectuur, menselijke anatomie, schilderkunst en tekenkunst, mechanische uitvindingen, plantkunde, vliegtuigbouw, landkaarten en nog veel meer.
Uit het bijzonder mooie geïllustreerde boek ‘Leonardo da Vinci Notities’
Onder redactie van H Anna Suh
Uitgelicht: Nieuwe video over de rijtest: Domein Denken
(Bron: Ramon Dop Manager rijtesten | Operationeel manager (landelijk) op LinkedIn)
De video legt uit wat een rijtest inhoudt en zoomt specifiek in op het domein Denken.
Tijdens deze rijtest beoordeelt de deskundige praktische rijgeschiktheid (DPR) of iemand, in relatie tot zijn of haar medische situatie, in staat is veilig aan het verkeer deel te nemen.
Dat kan gaan om mensen die het rijbewijs willen halen, maar ook om mensen die hun rijbewijs willen behouden.
Twee jaar geleden maakten we binnen de divisie Rijgeschiktheid een eerste video over de rijtest
Daarin lieten we zien hoe Zien, Denken en Doen samen bepalen of iemand veilig kan deelnemen aan het verkeer. Kortgezegd: of je het verkeer goed overziet (functie: ogen), op tijd de juiste keuzes maakt (functie: brein) en het voertuig beheerst (functie: lichaam).
Met de vorige video wilden we de expertise van de deskundige praktische rijgeschiktheid beter zichtbaar maken, binnen én buiten het CBR, én kandidaten vooraf duidelijkheid geven over wat hen te wachten staat.
Dat past in onze bredere visie op rijtesten. We maken het onderscheid tussen een rijtest en een rijexamen steeds scherper. Niet alleen in woorden, maar ook in toon en beeld. De rijtest richt zich niet op het aanleren of toetsen van vaardigheden, maar op het beoordelen van het actuele functioneren in het verkeer, in relatie tot de medische situatie van de kandidaat van de rijtest.
Daarom delen we nu een nieuwe video over het domein Denken.
Bij de ontwikkeling hebben we bewust gebruik gemaakt van veelgestelde vragen van de klantenservice én van vragen die kandidaten zelf stellen tijdens ontvangst- en evaluatiegesprekken.
In deze video laten we zien hoe de deskundige praktische rijgeschiktheid (DPR) beoordeelt of iemand geschikt is om het rijbewijs te halen of juist te behouden. Zo helpen we kandidaten om zich goed voor te bereiden en met realistische verwachtingen naar de rijtest te komen.
Hoe duidelijker het beeld vooraf, hoe rustiger iemand instapt. En dat komt de verkeersveiligheid én de mobiliteit ten goede.
CBR rijtest: domein Denken
‘Energie komt voort uit gebrek of overvloed; het is het kind van de fysieke beweging, het kleinkind van de geestelijke beweging, en de moeder en oorsprong van de zwaartekracht‘.
In Nederland raken jaarlijks zo’n 750 tot 800 automobilisten met hun voertuig te water. Meer dan 50 mensen overleven dat niet. Toch weten veel mensen niet wat ze moeten doen in die kritieke eerste seconden.
Veel automobilisten weten niet wat ze moeten doen in zo’n noodsituatie. Daarom steunen wij van het CBR samen met BOVAG, Veilig Verkeer Nederland, RAI Vereniging het campagne initiatief GORDEL, RUIT à ERUIT! van de ANWB & RDW
👉 Wat moet je doen?
1️⃣ Gordel los – Maak je gordel direct los. Zit hij te strak, aan de veiligheidshamer zit ook een mes verzonken om de gordel in dit geval door te snijden 2️⃣ Ruit open – Open het raam zo snel mogelijk. Werkt het niet? Gebruik een veiligheidshamer. Vaak zinkt als eerste de voorkant, dan kan je ook proberen op de achterbank te komen, en met beide voeten het achterraam eruit te drukken 3️⃣ Eruit! – Ga meteen naar buiten via het raam. Help anderen pas als jij veilig bent
💡 Belangrijke tips Wacht niet tot de auto vol water staat. Iedere seconde telt! Zorg voor een veiligheidshamer in de auto. Blijf Kalm. Paniek belemmert je denkvermogen. Weet welke ramen van jouw auto van gelaagd glas zijn.
De uitzending van Pointer (KRO-NCRV) over leegstaande winkelpanden legt vanavond een pijnlijk maar belangrijk probleem bloot. Terwijl Nederland kampt met een groot woningtekort, staan duizenden winkels en vierkante meters vastgoed ongebruikt leeg. Volgens het onderzoek zouden lege winkels en bovenliggende verdiepingen samen ruimte kunnen bieden aan tienduizenden woningen. Toch komt deze transformatie maar beperkt van de grond.
De oorzaken liggen dieper dan alleen onwil. Regelgeving, financiële haalbaarheid en technische complexiteit versterken elkaar. Een belangrijke belemmering zijn de parkeernormen. In veel gemeenten geldt nog steeds de eis dat bij omzetting naar wonen een bepaald aantal parkeerplaatsen moet worden gerealiseerd. Juist in binnenstedelijke gebieden is die ruimte er vaak niet. Daardoor sneuvelen plannen al voordat ze serieus onderzocht worden. Tegelijkertijd verandert mobiliteit: meer mensen gebruiken openbaar vervoer, deelmobiliteit of hebben geen auto. De vraag is dus of deze normen nog passen bij de huidige werkelijkheid.
Daarnaast is het bouwtechnisch ingewikkeld en kostbaar om winkels om te bouwen naar woningen. Winkelpanden zijn ontworpen voor een andere functie dan wonen. Er zijn vaak aanpassingen nodig voor daglicht, ventilatie, geluidsisolatie, brandveiligheid, installaties en ontsluiting. Ook constructieve ingrepen kunnen noodzakelijk zijn. Deze investeringen maken projecten financieel risicovol, zeker met huidige eisen rond duurzaamheid en betaalbaarheid.
Een derde factor is beleid. Gemeenten willen winkelgebieden aantrekkelijk houden en zijn soms terughoudend met het toestaan van wonen, uit angst voor verdere verschraling. Tegelijkertijd verandert consumentengedrag structureel door online winkelen, waardoor niet alle winkelmeters meer nodig zijn. De realiteit loopt dus voor op het beleid.
Wat zou er moeten veranderen?Allereerst flexibeler omgaan met parkeernormen, vooral in binnensteden en nabij openbaar vervoer. Daarnaast is actief stimuleringsbeleid nodig voor transformatie, bijvoorbeeld via subsidies, fiscale prikkels of versnelde procedures. Ook zijn duidelijkere en snellere vergunningtrajecten essentieel om risico’s voor eigenaren en ontwikkelaars te verlagen. Tot slot vraagt dit om een realistische visie op winkelgebieden. Functiemenging met wonen kan juist zorgen voor meer levendigheid en veiligheid.
De kernboodschap is dat de woningcrisis niet alleen een bouwprobleem is, maar vooral een systeemprobleem. De ruimte is er ‘letterlijk’ maar regels, kosten en beleid staan benutting in de weg. Als Nederland serieus werk wil maken van het woningtekort, ligt een deel van de oplossing al in de bestaande stad. De vraag is vooral of onze nieuwe minister van het Volkshuisvesting en Ruimtelijke Ordening, Elanor Boekholt-O’Sullivan bereid is de randvoorwaarden op korte termijn aan te passen.
‘Wetenschap is de observatie van wat mogelijk is, in heden of het verleden. Vooruitziendheid is de kennis van wat zou kunnen gebeuren, hoewel slechts langzaam’.
Wilt u ons helpen deze website en blogs in de lucht te houden?
Doneer dan hieronder, zodat wij de informatieve website Parkinson(isme) en Verkeersdeelnemer en blogs in de lucht kunnen houden. Hetresterende bedrag wat overblijft komt ten goede van ParkinsonNL, de fondsenwerver voor fundamenteel onderzoek naar de ziekte van Parkinson.
Zo helpt u twee vliegen in één klap!
‘Parkinson stoppen begint nu. Met baanbrekend wetenschappelijk onderzoek en innovaties. Zodat ieder mens zo goed mogelijk kan leven. Uiteindelijk gaan we voor een wereld zonder parkinson. Daar staan wij voor als ParkinsonNL.’
Gepubliceerd door Parkinson(isme) en Verkeersdeelnemer
PARKINSON(ISME) EN VERKEERSDEELNEMER
Voorwoord
Sinds april 2019 heb ik de diagnose Parkinson en moest mijn werkzaamheden als rijinstructeur, rijangstcoach en handels agent staken. Hierop heb ik besloten om mijn skills in te zetten als vrijwilliger voor de Parkinson Vereniging. Dit met doel om mijn mede Parkinsonians te kunnen ondersteunen met advies in onder andere Parkinson(isme) en Verkeersdeelnemer. Met meer dan 35 jaar ervaring als Rij instructeur, Faalangstdeskundige, Rijangst coach, Verkeersdocent en Inzicht in het karakter van mensen, Menskunde, Psychologie, Savoir-vivre (vermogen om sociaal met anderen om te kunnen gaan en zich maatschappelijk gepast en welgemanierd te gedragen) en Wereldkennis kan ik u ondersteunen.
Door mijn expertise ben ik uitstekend in staat om het beste in mensen naar boven te halen. Heeft u een vraag schroom dan niet om deze via de website of per mail aan mij te stellen.
Deze website is een verlengstuk voor de website van de Parkinson Vereniging.
Als geen ander weet u wat de ziekte Parkinson met u en uw naasten doet. Het kan u op diverse manieren belemmeren om deel te nemen aan het verkeer. Zowel als voetganger (met stok, rollator), fietser (twee of driewielig), scootmobiel, invalide voertuig en automobilist kan het zeer complex worden als er op enige wijze angsten bij gaan ontstaan.
De opzet van deze website is zo dat ik u van alle soorten angsten bij het autorijden iets mee wil geven. Maar dit is uiteraard ook toepasbaar op andere weggebruikers zoals voetganger (freezen) en fietser (balans) in de breedste zin van het woord.
Dit is niet alleen voor u van toepassing, maar ook voor diegene die met u mee is.
Ik wens u nog veel veilige kilometers toe en hoop dat u iets aan mijn adviezen heeft.
Vriendelijke groet,
Hans van Geluk
Parkinson(isme) en Verkeersdeelnemer
Bekijk meer berichten
Autorijden en Parkinson(isme) 